Duże śmigła zazwyczaj obejmują piasty, łopaty, nasady łopat, obrzeża, łopaty i krawędzie natarcia. Produkcja bardzo dużych śmigieł wiąże się z wieloma trudnościami, takimi jak technologia odlewania (zapobiegająca kawitacji) i techniki obróbki, szczególnie skomplikowane kształty. Wysokoprecyzyjne śmigła wymagają wysokiej klasy obrabiarek wieloosiowych!

Jakiś czas temu CCTV poinformowało, że chiński lotniskowiec Liaoning zastąpił dane dotyczące śmigła, co wskazuje, że Chiny całkowicie osiągnęły przełom w technologii produkcji precyzyjnego spawania, produkcji i instalacji śmigła na statku.

Technologia śmigieł dużych statków od dłuższego czasu stanowi barierę w rozwoju dużych statków w Chinach. Sprawdź dane śmigła lotniskowca US Bush: Nimitz CVN 77 Śmigło lotniskowca Bush 6,4 metra, lotniskowiec ma 4 śmigła, każde śmigło ma 5 łopat, waga każdego łopaty wynosi 30 ton, Szacuje się, że całkowita waga śmigło osiągnie 600 ton. Wówczas wirnik chińskiego lotniskowca Liaoning ma średnicę co najmniej 4,5 metra i masę całkowitą 400 ton.

Jak więc trudna jest technologia produkcji dużego śmigła samolotu?

Po pierwsze, przełam barierę materiałową ze względu na długotrwałe działanie morza w wysoce korozyjnym środowisku. Wtedy wybór materiałów będzie pierwszym punktem do przebicia. Nie można używać czystej stali, ponieważ nie jest ona w stanie wytrzymać długotrwałej korozji, zgodnie z międzynarodową praktyką, większość dużych statków i lotniskowców używa specjalnego stopu miedzi , to znaczy miedź jest najważniejsza w przypadku dodawania manganu, niklu i innych metale poprawiające stop Sztywność przez długi czas nie jest poddawana ciśnieniu, a miedź łatwo się odkształca. Nieznaczne odkształcenie jest niczym. Jeśli osiągnie określony zasięg, będzie to miało większy wpływ na dokładność nawigacji orbitalnej. Ponadto zwiększy hałas.

Po drugie, technologia napędu wieloosiowego, ogólny lotniskowiec zainstaluje 4 śmigła, aby poprawić wydajność obrotu dużych okrętów lotniskowca. Jak mówi przysłowie, dobry statek to dobry zakręt, ale dla dużego samolotu o masie 100 000 ton skręć za rogiem. Nie tak łatwo, szczególnie tam, gdzie woda nie jest bardzo przestronna, dlatego powierzchnia śmigła musi być dokładnie obliczona i obrobiona.

Innym ważnym punktem jest technologia produkcji i przetwarzania śrub napędowych. W przeszłości mniejsze ostrza naszego kraju były budowane ręcznie. Teraz, w związku z przełomem technologii China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä Propeller Co., Ltd., opracowano 7-osiową pięcio-linową obrabiarkę. Maksymalna średnica obróbki przekroczyła 12,5 metra i 160 ton. Technologia produkcji śmigieł, większość śmigieł lotniskowca klasy Nimitz, jest więcej niż wystarczająca do wyprodukowania najbardziej zaawansowanego lotniskowca napędzanego energią jądrową Forda w Stanach Zjednoczonych. W przeszłości dwóch pracowników pracowało 24 godziny na dobę i 17 lub 8 dni, aby zbudować małe i średnie śmigło. Teraz, na precyzyjnej maszynie CNC, programowanie zajmuje tylko 3 dni.

Dlatego nie jest przesadą stwierdzenie, że śmigła morskie na dużą skalę są czarną technologią w przemyśle maszynowym. Kraje, które potrafią opanować tę technologię, są nieliczne na świecie.

Eternal Bliss Alloy Casting & Forging Co, Ltd.

Dział techniczny

E-mail: sales@ebcastworld.com

Co to jest aplikacja: 0086-13093023772

Jaffe